Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги ОАО «Российские железные дороги» (1946)

Сахалинская железная дорога – Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги ОАО «Российские железные дороги» – один из лидеров на региональном транспортном рынке: сегодня в общем объёме грузовых перевозок в Сахалинской области на неё приходится 40 процентов. Она связывает юг и север острова Сахалин и является главной транспортной артерией области. Первые железнодорожные пути на Сахалине были проложены японцами в 1905–1906 годах – годах владения Японии Южным Сахалином. Общая длина японских государственных железных дорог Южного Сахалина составляла около 700 км. На всём её протяжении имелось 127 станций. Паровозный парк дороги состоял из 101 паровоза, 105 пассажирских и 1640 товарных вагонов. Их обслуживало 7 тыс. человек. После освобождения Южного Сахалина в феврале 1946 года началась российская история Сахалинской железной дороги. Народному комиссариату путей сообщения СССР было поручено до 10 февраля 1946 года принять железные дороги Сахалина и создать самостоятельное управление, укомплектовав его кадрами, обеспечив материальными и финансовыми средствами. С 1 апреля 1946 года железные дороги Южного Сахалина начали работу в системе Министерства путей сообщения СССР и стали именоваться «Южно-Сахалинская железная дорога». Для осуществления эксплуатационной деятельности, технического оснащения железнодорожного хозяйства и производства восстановительных работ в областном центре было образовано управление Южно-Сахалинской железной дороги (ЮСЖД). Первым начальником дороги был назначен А. Ф. Немченко, опытный инженер-железнодорожник, бывший первый заместитель начальника Амурской железной дороги. Началось становление Южно-Сахалинской железной дороги как одной из базовых отраслей экономики области. После объединения в январе 1947 года Южно-Сахалинской и Сахалинской областей и выхода из подчинения Хабаровскому краю в сфере железнодорожного транспорта произошли структурные изменения. В состав Южно-Сахалинской дороги в качестве самостоятельной хозяйственной единицы, имеющей свой баланс, вошла Северо-Сахалинская линия, которая позднее была передана на баланс объединения «Сахалиннефть». С 1956 по 1963 год проводилась реструктуризация железной дороги. Шестидесятые годы стали временем перехода от паровозов к тепловозам. В семидесятые годы Сахалин и материк соединила паромная переправа. Была решена проблема с разницей в ширине колеи на материке и Сахалине – организован пункт перестановки вагонов без их разгрузки. Решена и проблема прохождения негабаритных вагонов по узким сахалинским тоннелям, за что группа железнодорожников была удостоена премии Совета Министров СССР. Знаменательным для железнодорожников области стал 1992 год – постановлением Правительства РФ от 15 апреля № 250 на базе существующих предприятий, учреждений и организаций Сахалинского отделения ДВЖД создана самостоятельная Сахалинская железная дорога. В 1992–1995 годы проведена полная замена грузового вагонного парка, началась замена локомотивов. В 1995 году в систему Сахалинской железной дороги был включен Южно-Сахалинский ТВРЗ. Увеличивается и пассажиропоток. В 2003 году начались широкомасштабные работы по реконструкции дороги – переходу на общесетевую российскую ширину колеи 1520 мм. Реконструкция Сахалинской железной дороги позволила заметно увеличить объёмы перевозок, повысить скорость движения и качество обслуживания пассажиров. Сегодня Сахалинская железная дорога – это более пяти тысяч работников, 34 станции, депо подвижного состава и 804 километра подвижного пути, которые отличаются высокой насыщенностью искусственных сооружений. С 2001 года наблюдается постоянный рост основных производственных показателей предприятия.