Маяк Кастрикум (1966)

В апреле 1946 года на Южных Курильских островах японское управление было упразднено, а вместо него введено советское гражданское управление с районным центром в с. Фурукамаппу (ныне – пгт Южно-Курильск). В 1946–1991 годах на острове Уруп размещались погранвойска СССР. Освоение всех близлежащих островов и их заселение требовали создания навигационной сети, и советским руководством было принято решение о строительстве маяков. На Урупе было установлено два маяка – Ван-дер-Линда и Кастрикум – на расстоянии около 120 км друг от друга. До этих маяков никаких навигационных объектов на острове не было. Строительство маяка Кастрикум началось в августе 1962 года. Руководство осуществляли майор-инженер В. А. Шевелёв и вольнонаёмный специалист А. И. Озолс. Круглая башня наружным диаметром 4,5 м и высотой 19,5 м была собрана на бетонном основании из 163 чугунных тюбингов на обрывистом одноимённом мысе и предназначалась для обеспечения мореплавания в проливе Уруп, который соединяет Охотское море и Тихий океан. Высота огня от уровня моря – 28 м. Общая высота маяка – 24,31 м. Дальность видимости огня – 19 миль (35 км). На верхней площадке был установлен резервный маячный аппарат. Вблизи маяка построены два четырёхквартирных жилых дома для персонала, баня, склад ГСМ и склад маячного имущества, гараж, конюшня, а также в 85 метрах – маячно-техническое здание по проекту Плотницкого. В маячно-техническом здании были установлены приборы управления, радиомаяк КРМ-100, дизель-электрические генераторы ДГА-12, аккумуляторы и работающая на угле котельная с водогрейными котлами для отопления самого здания и двух жилых домов. Маяк построен по типовому проекту шифр ТГ-106, разработанному в 1956 году Государственным проектным институтом № 1 ВМФ. Начальником института был Е. И. Норовский, главным инженером – С. Маречкин, главным инженером проекта – Голубев, автором проекта – Спивак.

10 сентября 1966 года мореплавателям было объявлено о начале работы на мысе Кастрикум светового маяка и радиомаяка. Первым начальником маяка был Кириллов. В 1968 году на маяк пришёл А. А. Прокопчук, служивший до этого на морском радиотехническом посту на мысе Кастрикум.

Для доставки для маяка топлива, дров, продуктов и разгрузки судов в тот период использовалась бухта Близнецов, получившая у маячников неофициальное название Разгрузочной. На маяк грузы доставлялись на имеющихся тракторе и лошади.

В 1972 году А. А. Прокопчук был переведён на маяк Ловцова. В начале 1980-х коллектив маяка возглавил В. Н. Чулков, начинавший срочную службу на маяке Терпения ещё в 1950-х годах. Количество жителей маяка вместе с детьми в тот период было самым многочисленным и составляло 27 человек. Мыс Кастрикум в это время переживал активный период своего существования. Маяк, метеостанция, моряки, войска ПВО, пограничники – все они были сконцентрированы в северной части острова, то к одним, то к другим приходили суда с грузами. На ещё действующую бетонную взлётно-посадочную полосу садились не только Ил-14, но и легкомоторные Як.

Условия жизни на маяке были достаточно тяжёлыми, так как он удалён на значительное расстояние и фактически отрезан от всех населённых пунктов. Доставка грузов производилась судами по рейдовой выгрузке на берег, которая возможна только при благоприятных условиях, что редко бывает возле Урупа. Более шести месяцев в году на маяк невозможно попасть или уехать с него, так как дуют сильные ветра. К этому добавляются зимние штормы, землетрясения и цунами, а в летнее время – постоянные туманы. Маяк и маячный городок расположены на болотистой подтапливаемой территории. Из-за отсутствия подводного источника питьевой воды жителям приходилось собирать с крыш дождевую воду в специально установленную стальную цистерну.

В 1991 году воинская часть с Урупа была передислоцирована и условия жизни для маячников стали ещё тяжелее. В связи с непростыми условиями на острове нет постоянного населения – единственными жителями являлись две семьи смотрителей маяков.

Маяк Кастрикум находится в ведении Гидрографической службы Тихоокеанского флота.