Железная дорога на Сахалине (1906)

У Сахалинской железной дороги непростая история. Её строительство началось с прокладки железнодорожных путей на территории губернаторства Карафуто (Южный Сахалин) в период японского владения южной частью Сахалина в результате поражения России в Русско-японской войне 1904–1905 годов. Япония, стремившаяся расширить свою территорию и закрепиться на новых землях, развернула масштабное строительство транспортной инфраструктуры на Южном Сахалине. Строительство железной дороги началось летом 1906 года. В 1907 году дорога соединила Отомари (Корсаков) и Тойохару (Южно-Сахалинск). Длина дороги составила 42,5 км, ширина колеи – 630 мм (впоследствии «перешитая» на стандартную японскую колею 1 067 мм). Сеть железных дорог на юге острова развивалась, железнодорожное строительство шло и на восточном, и на западном побережьях. Кроме государственных дорог были построены и несколько частных железнодорожных веток для нужд производства. К 1945 году общая длина японских государственных железных дорог Южного Сахалина составляла около 700 км, дорога имела 127 станций, 6 основных и 9 оборотных депо. К 1945 году на протяжении всего пути было 24 тоннеля, 618 мостов и сотни других сооружений. Паровозный парк состоял из 101 паровоза, вагонный парк – из 1 745 вагонов, в том числе 105 – пассажирских. На обслуживании дороги были заняты 7 тыс. человек.

На севере острова строительство железной дороги началось по Решению СНК СССР, принятом 1 января 1930 года. Из-за финансовых трудностей проект свёлся к строительству одной ветки Оха – Москальво (в 13 раз короче исходного варианта), но она не была достроена и была принята во временную эксплуатацию в 1932 году. Дорога протяжённостью 41 км была одноколейной, шириной 1 524 мм. Длина главного пути составляла 34,5 км, между конечными станциями линия имела два остановочных пункта. В 1933 году была сделана попытка восстановить заброшенную японскую узкоколейку на конной тяге, которую называли «дековилькой». 11 августа 1937 года бюро Сахалинского обкома ВКП(б) приняло постановление «О строительстве магистральной железнодорожной линии Оха – Александровск», не получившее реального воплощения.  В 1942 году было принято решение о строительстве железной дороги Александровск – Дербинск, пуск которой планировался 1 декабря 1942 года. Однако пуск первой очереди узкоколейки, получившей название «Военно-полевая дорога № 5», состоялся только в июле 1944 года.

После окончания Второй мировой войны и вхождения всего Сахалина в состав СССР началась российская история Сахалинской железной дороги. Железные дороги Южного Сахалина были национализированы и переданы в состав НКПС СССР в феврале 1946 года. С 1 апреля 1946 года железная дорога  начала работу в системе Министерства путей сообщения СССР и стала именоваться «Южно-Сахалинская железная дорога». После объединения в январе 1947 года Южно-Сахалинской и Сахалинской областей и выхода из подчинения Хабаровскому краю в сфере железнодорожного транспорта острова произошли структурные изменения. Северо-Сахалинская дорога была передана в ведение Южно-Сахалинской за исключением линии Оха – Москальво, которая в силу географической обособленности была передана впоследствии на баланс объединения «Сахалиннефть». Знаменательным для железнодорожников области стал 1992 год – постановлением Правительства РФ от 15 апреля № 250 на базе существующих предприятий, учреждений и организаций Сахалинского отделения ДВЖД была создана самостоятельная Сахалинская железная дорога.

Сегодня Сахалинская железная дорога – это более пяти тысяч работников, 34 станции, депо подвижного состава, более 800 километров пути, которые отличаются высокой насыщенностью искусственными сооружениями.